Двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет

двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет

5 страниц    1 2 3 > »   
Заводится Падают обороты и сразу глохнет
7 фев 2017, 8:18


Пользователь
Регистрация: 13 Июня 2013
Пользователь №: 1488
Спасибо сказали: 0раз


Город:
Астана

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0раз



Сегодня утром произошла такая ситуация, завел машину с сигнализации все нор., через минут 10 сажусь за руль, двигатель работает не ровно плавают обороты потом совсем падают и глохнет, двигатель прогретый, пытаюсь завести, заводиться легко, обороты до 1500 поднимаются и плавно спускаются до холостого хода пару секунд держатся и начинают падать пару раз до 1000 поднимаются потом совсем падают и глохнет раза 3 попробовал завести все повторяется аналогично!
Вчера до дома доехал отлично никаких упреков не было.
На выходных чистил свечи и поменял провод на 3 цилиндре (порвался), плохо шла на разгон.

После этого все было отлично.
Подскажите пожалуйста что может быть, что смотреть, куда копать??
Я в растерянности никогда такого не было!

Сообщение отредактировал anderlei - 7 фев 2017, 8:22

7 фев 2017, 9:23


Пользователь
Регистрация: 13 Июня 2013
Пользователь №: 1488
Спасибо сказали: 0раз


Город:
Астана

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0раз



Цитата(VictorXR @ 7 фев 2017, 12:00)
Лямбда спрядалась под тоннелем пола примерно посередине между рычагом переключения передач и поторным отсеком.

Вкручена в трубу.
А двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет, прежде чем её отключить, контрольный вопрос: если завести и постоянно работать педалью газа - удержать можно движок? Попробуйте так прогреться и проехать пару километров. Низкое давление может показать себя под нагрузкой, а вот если лямбда - после хорошего прогрева скорее всего ей немного полегчает, по крайней мере - появится холостой ход.



Спасибо, вечером попробую.

Газовать не пробовал.

Ещё забыл упомянуть, после того как заглохнет под капотом в блоке предохранителей и реле, слышен дребезг реле по предположением это реле со значком аккумулятора, других важных реле там нету.

Может в нем проблема? аккумулятор замерил было 12,7 вольт.

7 фев 2017, 9:24
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 899раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 899раз



Идея в том, что двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет заслонка открывается на достаточный угол (не обязательно в пол, уверенных нажатий в четверть хода хватит) - топливная система переходит в режим "обогащения" игнорирует данные с датчика кислорода (лямбды).


А лямбда, как показала практика, может уставать очень интересным образом: очень медленно откликается на изменения содержания кислорода. Учует "богатую" смесь и её показывает. Контроллер подрезал топливо до "бедной", а лямбда продолжает верещать про богатую; контроллер режет дальше - и так иногда вплоть до момента, когда задушенная "в немогу" смесь просто перестаёт гореть от недостатка топлива.

Цитата(anderlei @ 7 фев 2017, 9:23)
Ещё забыл упомянуть, после того как заглохнет под капотом в блоке предохранителей двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет реле, слышен дребезг реле по предположением это реле со значком аккумулятора, других важных реле там нету.

Двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет в нем проблема? аккумулятор замерил было 12,7 вольт.


Это РХХ, скорее.

двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет

Учуял, что мотор заглох, загрустил и решил откалиброваться. Не уверен, что именно запускает процедуру калибровки, но было замечено, что после неудачной прокрутки стартером (когда двиг не запустился), РХХ двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет туда-обратно, видимо - для калибровки.

Сообщение отредактировал VictorXR - 7 фев 2017, 9:27



--------------------
Человек и пароход инженер
7 фев 2017, 13:55
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 899раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 899раз



Цитата(Тутошный @ 7 фев 2017, 13:48)
Не, мужики, лямбда вообще не при чём.

Лямбда начинает работать при температурах что-то около 370 градусов. А машинка то ещё холодная. Отпадает.


Правда? Это Вы где прочитали?.
1.

Контроллер не измеряет температуру лямбда-зонда.
2. Для ускорения включения в работу ДК на каризмах устанавливаются датчики с подогревателем - время выхода в режим обычно составляет до полуминуты.
3. ECU начинает отрабатывать сигнал лямбды почти сразу после запуска, НО: нормальный зонд при недостаточном прогреве реагирует практически так же быстро, как и прогретый, но с меньшей амплитудой отклонения выходного сигнала от базового, а вот уставший датчик двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет медленно, когда полностью прогрет, а когда не прогрет - может, к примеру, зависнуть в одном из крайних состояний на несколько секунд - и вот тогда и получается ровно то, что я описал несколькими постами выше.



--------------------
Человек и пароход инженер
7 фев 2017, 15:27
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 899раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 899раз



Запуск - по одной только топливной карте, дальше - по датчикам.


Датчик температуры ОЖ "просто так" врать начинает редко.
ДМРВ либо загажен и чуть-чуть врёт, либо накрылся и загорелся чек.
ДПКВ, ДПРВ - он просто работать не будет.
ДПДЗ - тоже маловероятно, чтобы вот так внезапно кончился.
Вот и остаётся лямбда, которая в принципе обычно двигатель тд 27 на морозе заводится и глохнет тысяч сто километров - и это уже неплохой ресурс.

Как обмануть - я написал. Как проверить подручными средствами - тоже (кстати, тут вариант - разобрать обшивку тоннеля и отцепить его из салона, не заезжая на эстакады/ямы/подъёмники).


Для ДПДЗ нужен тестер, а колоть провода на морозе - так себе радость. Про капельки в топливной системе - вообще нужно умудриться, ибо оно расслаивается, и расслаивается неслабо: загнать каплю воды в рампу - не так-то просто.



--------------------
Человек и пароход инженер
Источник: http://carisma-club.su/index.php?showtopic=9615