Чехол для коробки

Коробка передач Таврия 1102

  • Рис. чехол для коробки. Коробка передач (продольный разрез):

    1 — задняя крышка; 2 и 44 — гайки; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — крышка подшипников; 5 и 18 — подшипники; 6 — картер коробки передач; 7 — муфта включения первой и второй передач; 8 — сухарь синхронизатора; 9 и 12 — пружины синхронизаторов соответственно первой-второй и третьей-четвертой передач; 10 и 13 — блокирующие кольца синхронизаторов соответственно первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 — ведомая шестерня заднего хода; 14 — манжета; 15 — ведущий вал; 16 — картер сцепления; 17 — маслоотражательная шайба; 19 — ведущая шестерня-вал главной передачи; 20.

    26, 28, 34 и 37 — ведомые шестерни соответственно четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач; 21 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 22 и 31 — стопорные кольца; 23 и 27 — упорные шайбы; 24 и 32 — кольца; 25 и 33 — игольчатые подшипники; 29 — проставочные кольца; 30 — ступица муфты включения первой и второй передач; 35 и 36 — упорные шайбы; 38 — распорная втулка; 39 — ступица муфты пятой передачи; 40 — муфта включения пятой передачи; 41 и 42 — чехол для коробки шайбы сухарей пятой передачи; 43 — упорная шайба.

  • Устройство.
    чехол для коробки На автомобиле ЗАЗ-1102 «Таврия» установлена механическая, двухвальная, трехходовая, пятиступенчатая коробка передач (рис.

    60) с пятью передачами вперед и одной. Выполнена коробка передач в одном картере чехол для коробки главной передачей.
    Коробка передач состоит из картера, ведущего вала, оси промежуточной шестерни заднего хода, ведомого вала, синхронизаторов, чехол для коробки переключения передач, блокирующего устройства и механизма управления переключением передач. Все шестерни коробки передач, кроме заднего хода, косозубые, постоянного зацепления.

    Ведомые шестерни первой 34, второй 28, третьей 26, четвертой 20 и пятой 37 передач свободно враща­ются на хвостовике ведущей шестерни-вала 19 главной передачи.
    Ведущая, промежуточная и  чехол для коробки шестерня заднего хода — прямозубые.

    Шестерни первой, второй, третьей, четвертой и пятой передач включаются при помощи скользящих муфт и синхронизаторов.

    Муфты перемещаются при помощи вилок переключения, закрепленных на штоках.
    Передаточные отношения коробки передач: первой 38/11 = 3,454, второй 37/18 = 2,056, третьей 36/27=1,333, четвертой 31/32  = 0,969,
    чехол для коробки пятой 29/39 = 0,828, заднего хода 47/14=3,358, главной передачи 61/17 = 3,588.

    Заправочный объем картера коробки передач 2,2 л.
    Картер коробки (рис. 61) отлит из магниевого сплава, наружное оребрение существенно повышает его жесткость. На картере расположены два прилива с отверстиями, закрываемыми пробками. Верхнее отверстие служит для заливки в коробку передач масла, чехол для коробки уровень которого располагается по нижней кромке  отверстия, нижнее — для слива масла из коробки передач.

    В нижнюю пробку вклеен магнит для сбора металлических частиц.
    Задняя часть картера имеет обработанный фланец, к которому на восьми шпильках крепится литая из магния крышка.

    Между чехол для коробки и крышкой установлена уплотнительная прокладка. Гайки крепления задней крышки, предохраняемые от самоотворачивания стопорными шайбами, затягивают моментом 18.25 Н • м.
    Ведущий вал 15 (см. рис. 60) представляет собой сварную неразборную конструкцию. На валу выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен, первой, второй, третьей, четвертой передач и передачи заднего хода. Он вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний 5 шариковый расположен в расточке картера коробки передач.

    Внутренняя обойма шарикового подшипника состоит из двух половинок. Крышка 4 подшипников, закрепленная винтами с моментом затяжки 14. 18 Н • м, упирается в наружную обойму шарикового подшипника, препятствует осевому перемещению вала. Винты от отворачивания стопорятся кернением или герметиком (УГ-6), смазав им перед заворачиванием их резьбовую часть.
    На заднем конце вала на шпонке установлена ведущая 3 шестерня пятой передачи. Подшипник и шестерня пятой передачи стянуты гайкой 2 с моментом затяжки 160.220 Н • м.

    Стопорение гайки осуществляется вдавливанием буртика гайки 2 в паз вала 15. На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для ступицы чехол для коробки диска сцепления. Между шестернями третьей и четвертой передач — прямозубый венец, с которым находится в постоянном зацеплении промежуточная шестерня заднего 57 хода.
    Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником 5.

    Чехол для коробки ведущего вала осуществляется манжетой 14, запрессованной в отверстие картера 16.
    Ось 10 (рис. 62) промежуточной (паразитной) шестерни заднего хода коробки передач — пустотелая, установлена в гнезда картеров сцепления и коробки передач и удерживается от проворачивания штифтом 17, запрессованным в ось и входящим в паз картера сцепления.

    На оси на бронзовой втулке свободно вращается промежуточная (паразитная) шестерня 18 заднего хода, которая вилкой вводится в зацепление с ведомой шестерней заднего хода. Ведомая шестерня 11 (см. чехол для коробки. 60) заднего хода одновременно является и муфтой включения третьей чехол для коробки четвертой передач.
    Ведомый вал выполнен как одно чехол для коробки с ведущей шестерней-валом 19 главной передачи. Изготовлен вал из стали с термически обработанными рабочими поверхностями и вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый 18 без внутренней обоймы запрессован в картер сцепления, а другой — шариковый, запрессован в картер коробки передач.

    Внутренней обоймой роликового подшипника является шейка чехол для коробки шестерни главной передачи. Ограничение осевого перемещения ведомого вала осуществляется так же, как и ведущего вала.
    На хвостовике ведущей шестерни 13 (см. рис. 71) главной передачи установлены: на двухрядном игольчатом подшипнике 23 ведомая шестерня 1 первой передачи, ведомые шестерни 6 второй, 8 третьей и пятой передач (вращаются каждая на двух игольчатых подшипниках 5, между которыми установлено полиамидное проставочное кольцо 18) шестерня 12 четвертой передачи (вращается на шейке ведомого вала-шестерни 13).

    Игольчатые подшипники пятой передачи вращаются на распорной втулке, установленной на хвостовике вала.
    Чтобы предотвратить выпадание сухарей муфты 40 (см. рис. 60) включения пятой передачи их распорной пружины, на валу установлены упорные шайбы 41 и 42 сухарей и шайба 43.
    чехол для коробки Подшипник, упорные шайбы 35 и 36, распорная втулка 35, ступица муфты 39 и упорные шайбы 41, 42 и 43 на валу чехол для коробки гайкой 44 с усилием затяжки 160.220 Н • м.

    Стопорение гайки осуществляется вдавливанием буртика гайки в паз вала.

  • Рис. 61. Картеры сцепления, коробки передач и главной передачи:
    1 — защитный кожух; 2 — картер чехол для коробки 3 — коробки передач; 4 — прокладка; 5 — маслозаливная пробка; 6 — пробка для слива масла; 7 — картер; 8 — прокладка; 9 — крышка задняя сапун; 10 — установочный штифт.

  • Рис.

    62. Детали коробки передач:

    1 — пружина синхронизатора; 2 — ступица пятой передачи; 3 — сухарь; 4 — муфта включения чехол для коробки передачи; 5 — гайка ведущего вала коробки передач; 6 — ведомая шестерня пятой передачи; 58 7 — ведущая шестерня пятой передачи; 8 — упорная шайба; 9 — шпонка; 10 — крышка; 11 — задний подшипник ведущего вала коробки передач; 12 — ведущий вал коробки передач в сборе; 13 — передний подшипник ведущего вала коробки передач; 14 — уплотнительная манжета; 15 — ведущая шестерня главной передачи в сборе с шестернями коробки передач; 16 — ось заднего хода; 17 — штифт; 18 — шестерня заднего хода; 19 — втулка; 20 — подшипник пятой передачи; 21— распорная втулка; 22 — проставочное кольцо; 23 — винт крепления крышки; 24 — кольцо синхронизатора пятой передачи; 25 — гайка шестерни главной передачи; 26 — упорная шайба; 27 — дистанционная шайба; 28 — детали пятой передачи.
  • Рис.

    63. Шестерни коробки передач:

    1 — подшипник первой передачи; 2 — кольца синхронизаторов первой и второй передач; 3 — проставочное кольцо; 4 — подшипник второй чехол для коробки третьей передач; 5 — ведомая шестерня четвер­той передачи; 6 — кольцо синхронизатора четвертой передачи; 7 — ведомая шестерня заднего хода в сборе; 8 — упорные шайбы; 9 — чехол для коробки кольцо; 10 — кольцо синхронизатора третьей передачи; 11 — ведомая шестерня третьей передачи; 12 — упорная шайба; 13 — ведомая шестерня второй передачи; 14 — муфта синхронизаторов первой и второй передач в сборе; 15 — стопорное кольцо; 16 — кольцо; 11 — упорная шайба; 18 — ведомая шестерня; 19 — шестерня заднего хода; 20 — пружины синхронизатора заднего хода; 21 — ступица шестерни заднего хода; 22 — сухарь; 23 — муфта синхронизаторов первой и второй передач; 24 — пружина синхронизаторов первой и второй передач; 25 — ступица муфты первой и второй передач.

  • Между торцами ступицы 21 (рис. 63) и торцом ведомой шестерни 11 третьей передачи, а также между торцами ведомых шестерен второй 13 и третьей 11 передач установлены бронзовые чехол для коробки шайбы 8 и 12.
    Ступица 25 муфты 23 включения первой и второй передач и ступица 21 ведомой шестерни 19 заднего хода установлены на шлицах и от чехол для коробки стопорятся стопорными кольцами 9 и 15.

    Чтобы исключить повреждения пластмассовых сепараторов игольчатых подшипников от кромки пазов стопорных колец, между ними установлены стальные кольца 8 и 16.
    Для смазки подшипников ведомых шестерен хвостовик ведущей шестерни 19 (см. рис. 60) главной передачи и распорная втулка 38 шестерни пятой передачи имеют сверления для подвода масла. Масло в пустотелый хвостовик поступает из полости между картером 16 сцепления и маслоотражательной шайбой 17.

    В эту полость масло попадает разбрызгиванием от главной пары через отверстие, просверленное в бонке под роликовый подшипник.
    Включение передач осуществляется при помощи муфт, скользящих на ступицах синхронизаторов. Передача крутящих моментов на первой, второй, третьей, четвертой, пятой передачах и передаче R (задний ход) в зависимости от положения (переключения) шестерен, схематически изображена на рис.

    64. Направление крутящего момента передачи на рис. 64 показано светлой стрелкой.
    Синхронизаторы (рис. 65) предназначены чехол для коробки безударного переключения передач. В коробке передач предусмотрены чехол для коробки невзаимозаменяемых синхронизатора: для первой и второй передач диаметром 59 мм, третьей, четвертой и пятой передач диаметром 52 мм. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство, но разные размеры. В синхронизаторе третьей и четвертой передачи муфтой включения служит ведомая шестерня заднего хода.
    На наружной поверхности ступицы 4 нарезаны шлицы, по которым перемещается муфта синхронизатора, и на равных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря 3 с выступами А посередине.

    Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинами 2, причем выступы А сухарей входят в три срезанные шлицы Б муфты 5. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца 1. На торце наружного диаметра этих колец выштампованы по три паза В, чехол для коробки которые входят концы сухарей 3.
    Муфты и ступицы подбирают с радиальным зазором 0,01.0,08 мм, чем обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты на ступице.

    В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач.

    На рис. 65, б показаны детали синхронизатора в нейтральном положении, при котором между блокирующим кольцом и венцом синхронизатора имеется достаточный слой масла, и кольцо может свободно проворачи­ваться на чехол для коробки поверхности.

    На рис. 65, в изображены детали син­хронизатора в положении, соответствующем началу включения передачи. На рис. 65, г дано положение, в котором передача включена.

    Толстые короткие стрелки означают направление перемещения вилки для включения передач маслоотражательной шайбой 17. В эту полость масло попадает разбрызгиванием от главной пары через отверстие, просверленное в бонке под роликовый подшипник.
    Включение передач осуществляется при помощи муфт, скользящих на ступицах синхронизаторов.

    Передача крутящих моментов на первой, вто­рой, третьей, четвертой, пятой передачах и передаче R (задний ход) в зависимости от положения (переключения) шестерен, схематически изображена на рис. 64. Направление крутящего момента передачи на рис. 64 показано светлой стрелкой.

  • Рис.

    64. Схема работы коробки передач:

    1 — включена первая передача; чехол для коробки — включена вторая передача; 3 — включена третья передача; 4 — включена четвертая передача; 5 — включена пятая передача; R — включена передача заднего хода.
  • Синхронизаторы (рис.

    65) предназначены для безударного переключения передач. В коробке передач предусмотрены два невзаимозаменяемых синхронизатора: для первой и второй чехол для коробки диаметром 59 мм, третьей, четвертой и пятой передач диаметром 52 мм. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство, но разные размеры. В синхронизаторе третьей и четвертой передачи муфтой включения служит ведомая шес­терня заднего хода.
    На наружной поверхности ступицы 4 нарезаны шлицы, по которым перемещается муфта синхронизатора, и на равных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря 3 с выступами А посередине.

    Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинами 2, причем выступы А сухарей входят в три срезанные шлицы Б муфты 5. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца 1. На торце наружного чехол для коробки этих колец выштампованы по три паза В, в которые входят концы сухарей 3.
    чехол для коробки Муфты и ступицы подбирают с радиальным зазором 0,01.0,08 мм, чем обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты на ступице.

    В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач. На рис. 65, б показаны детали синхронизатора в нейтральном положении, при котором между блокирующим кольцом и венцом синхронизатора имеется чехол для коробки слой масла, и кольцо может свободно проворачиваться на конической поверхности.

    На рис. 65, в изображены детали синхронизатора в положении, соответствующем началу включения передачи. На рис. 65, г дано положение, в котором передача включена.

  • Рис.

    65. Синхронизатор (а) и схемы (б.г) его работы:
    1— блокирующее кольцо синхронизатора; чехол для коробки — пружина синхронизатора; 3 — сухарь синхронизатора; 4 — ступица синхронизатора; 5 — муфта синхронизатора; 6 — зубчатый венец шестерни; А — выступы на сухаре; Б — срезанные шлицы муфты чехол для коробки В — пазы под сухари синхронизатора на блокирующем кольце синхронизатора.

  • Механизм переключения передач (рис. 66) имеет следующее устройство. Трехходовая пятиступенчатая коробка передач имеет шесть передач (включая передачу чехол для коробки ход), которые включаются при помощи трех передвижных штоков с вилками, ползуна, поводка и вала переключения.

    Механизм собран в отдельном корпусе.

    чехол для коробки

    Корпус 29 механизма крепится к внутренней полости картера сцепления четырьмя болтами 23.
    Вал 31 переключения установлен в картере 4 сцепления. В переднюю опору вала запрессована чугунная втулка 35. Чтобы сохранить коробку передач от попадания внутрь нее чехол для коробки и утечки масла, из нее чехол для коробки втулку установлена манжета 34 и надет резиновый чехол 33.

    На вал переключения установлен поводок 37, закрепленный стопорным болтом 36.
    Поводок взаимодействует с шаровой головкой ползуна 27, который установлен на оси 26. Плоская головка ползуна 27 заходит в пазы штоков 3 и 1, а также в паз вилки 5.
    Штоки переключения передач параллельны друг другу, расположены в одном ряду и перемещаются одним концом в отверстиях корпуса 29 механизма переключения передач и другим в гнездах картера 4.
    Для четкой фиксации рабочих положений штоков 7, 8 и 9 (рис.

    67) на их поверхности выполнены радиусные лунки, в которые входят чехол для коробки фиксаторы 18, расположенные в корпусе 19 во втулках и поджимаемые пружинами 20. Втулки запрессованы в корпус 19 механизма переключения. Перед запрессовкой втулок в гнезда устанавливают стальные шайбы для упора торцов пружин.
    Поводок 6, закрепленный на валу 15 переключения передач, при проворачивании вала вокруг оси передвигает ползун 17 вверх или вниз и вводит его плоскую головку в пазы соответствующих штоков или вилки, а при движении вала с поводком вдоль оси вперед или назад включается необходимая передача.
    Вилки 25 и 10 соответственно первой и второй, третьей и четвертой передач на штоках закреплены штифтами 11 с натягом 0,152.0,400 мм, вилка 26 пятой передачи на штоке чехол для коробки стопорным болтом 16 с моментом затяжки 36.50 Н • м.

    Кроме того, стопорный болт от отворачивания зафиксирован проволокой.

    Вилка 4 переключения заднего хода в корпусе механизма переключения передач установлена на оси 1, которая закреплена пружинными шплинтами 2. Вилка 4 переключения заднего хода взаимодействует с промежуточной (паразитной) шестерней через полиамидный вкладыш 3. Для фиксации вилки 4 переключения заднего хода в нейтральном положении на оси 24 ползуна выполнено гнездо, в которое установлены пружина 20 и фиксатор 18.

    Чтобы предотвратить включение одновременно двух передач, предусмотрено блокирующее устройство.

  • Рис.

    66. Механизм переключения передач (в сборе):
    1 — шток вилки переключения пятой передачи и заднего хода; 2 — чехол для коробки вилки переключения третьей и четвертой передач; 3 — шток вилки переключения первой и второй передач; 4 — картер сцепления; 5 — вилка переключения третьей и четвертой чехол для коробки 6 — замки штоков; 7 — толкатель замков штоков; 8 — вилка переключения первой и второй передач; 9 — шарик; 10 — выключатель света заднего хода; 11 — прокладка регулировочная; 12 и 25 — пружины фиксаторов; 13 — шайба; 14 — втулка фиксатора; 15 и 24 — фиксаторы; 16 — вкладыш вилки переключения заднего хода; 11 — вилка переключения заднего хода; 18 — шайба; 19 — регулировочный винт; 20 — регулировочная гайка; 21 — ось вилки включения заднего хода; 22 — пружинный шплинт; 23 — болт; 26 — ось ползуна переключения передач; 27 — ползун переключения передач; 28 — стопорный болт вилки пятой передачи; 29 — корпус механизма переключения передач; 30 — пробка маслосливного отверстия; 31 — ван переключения передач; 32 — пробка маслозаливного отверстия; 33 — чехол вала переключения передач; 34 — манжета вала переключения; 35 — втулка вала переключения; 36 — стопорный болт поводка; 37 — поводок вала переключения; 38 — вилка переключения пятой передачи; 39 — шплинтовочная проволока; 40 — штифт; 41 — шестерня промежуточная заднего хода.

    На виде Д условно сняты картер коробки передач и чехол для коробки крышка.

  • Блокирующее устройство состоит из двух замков б (см. рис. 66) и толкателя 7. При включении передачи (например, заднего хода) шток 1, передвигаясь в осевом направлении, выталкивает замок б из лунки на этом штоке в лунку штока 2 переключения третьей и четвертой передачи через толкатель 7.

    Толкатель, в свою чехол для коробки, выталкивает замок б в лунку штока 3 переключения первой и второй передач, препятствуя тем самым их передвижению, а следовательно, и включению передач. Аналогично происходит «замыкание» штоков замками и толкателем при включении любой передачи.
    Для освещения дороги сзади при движении автомобиля задним ходом и предупреждения о намерении двигаться задним ходом установлены фонари заднего хода. Включение фонарей осуществляется выключателем 10, установленным на картере коробки передач и включаемым при помощи чехол для коробки 1 включения заднего хода и пятой передачи, и шарика 9.

    В механизме управления чехол для коробки передач (рис. 68) переключение передач осуществляется рычагом 9, установленным на туннеле пола кузова. Опорой 16 чехол для коробки 9 является напрессованная на него пластмассовая головка 27, которая установлена чехол для коробки шаровой чашке опоры 16 и поджимается к сфере пружиной 12.

    Между пружиной и шаровой частью опоры расположена упорная чашка 14. На рычаге 9 пружина 12 упирается в шайбу 11 и стопорится стопорной шайбой 10. Опора 16 установлена на основании 23 привода, служащем для крепления деталей привода переключения передач и самого привода на автомобиле.
    Основание 23 привода снизу закрыто пластмассовой крышкой 19, имеющей в основании направляющую чехол для коробки, которая обеспечивает фиксацию рычага при выборе и включении всех передач.

    К основанию чехол для коробки болтами крепятся пластмассовая опора 16 (шаровая чашка) и пластмассовая крышка 19. Само основание состоит из металлической пластины, к которой приварена реактивная штанга. К задней части основания двумя болтами крепится кронштейн 6 с двумя резиновыми муфтами i, а в передней части в гнездо реактивной штанги установлен сайлентблок.

    Рычаг 9 ниже сферической головки имеет подвижный упор 4 и неподвижный упор 18.

    Подвижный упор 4 при включении пятой передачи или передачи заднего хода увеличивает сопротивление перемещению рычага 9 (в результате сжатия пружин 2) и одновременно ограничивает его ход. Неподвижный упор 18 является осью шарнира вала 20 управления механизмом переключения передач, а также служит пальцем для выбора положения при включении пятой передачи или передачи заднего хода.
    Между опорой 16 и основанием 23 установлен кронштейн 3 упора, фиксируемый на крышке 19 двумя штифтами.

    Чехол для коробки боковой поверхности кронштейна 3 упора имеется фигурный Z-образный вырез. Этот вырез служит для блокировки включения заднего хода и пятой передачи. При переводе (установке) рычага 9 переключения передач на линию включения пятой передачи и заднего хода пружина 2 подвижного упора 4 чехол для коробки, а неподвижный упор 18 входит в фигурный паз.

    Включение передачи заднего хода осуществляется при полном утапливании рычага включения передач вниз и движении. Включение остальных передач — классическое.
    Вал 20 управления на выходе из крышки 19 уплотнен резиновым защитным чехлом 21, а с другой стороны вал соединен с ползуном 32 коробки передач при помощи шарнира по тину сайлент-блока, который втулкой надевается на гладкую поверхность ползуна 32 и зажимается хомутом 31 при помощи стяжного болта 30.
    Крепится механизм управления в трех точках.

    В задней части через кронштейн 6 двумя гайками к приваренным шпилькам на чехол для коробки пола, в передней — болтом и гайкой чехол для коробки сайлент-блок на реактивной штанге чехол для коробки приливу на картере сцепления.

  • Рис.

    67. Детали механизма переключения передач:
    а) — общий вид деталей:
    чехол для коробки 1 — ось заднего хода; 2 — стопорный шплинт оси заднего хода; 3 — вкладыш; 4 — вилка заднего хода; 5 чехол для коробки регулировочный чехол для коробки 6 — поводок; 7 — шток вилки первой и второй передач; 8 — шток вилки третьей и четвертой передач; 9 — шток заднего хода; 10 — вилка третьей и четвертой передач; 11 — штифт вилки; 12 — пылезащитный чехол; 13 — маслоотражатель; 14 — втулка; 15 — вал переключения передач; 16 — стопорный болт; 11 — ползун; 18 — шариковый фиксатор; 19 — корпус механизма переключения передач; 20 — пружина шарика; 21 — замок; 22 — толкатель; 23 — штифт оси; 24 — ось ползуна; 25 — вилка первой и второй передач; 26 — вилка пятой чехол для коробки — детали механизма переключения передач, установленные в корпус чехол для коробки вилки заднего хода условно снят):
    1 чехол для коробки корпус механизма переключения передач; 2 — вилка заднего хода; 3 — ползун переключения передач; 4 — винт регулировочный; 5 — вилка чехол для коробки и четвертой передач со штоком в сборе; чехол для коробки — вилка первой и второй чехол для коробки со штоком в сборе; 7 — вилка пятой передачи со штоком в сборе.

  • Рис.

    68. Механизм управления переключением передач (в сборе):
    1 — болт; 2 чехол для коробки пружина подвижного упора; 3 — кронштейн упора; 4 — подвижный упор; 5 — рукоятка; 6 — кронштейн крепления механизма; 7 — гайка крепления механизма; 8 — резиновая муфта; 9 — рычаг переключения передач; 10 —  стопорная шайба; 11—упорная шайба; 12 —   пружина рычага; 13 и 21 — чехлы; 14 — чашка; 15 — уплотнитель; 16 — опора; 17 — гайка крепления крышки с опорой; 18 — неподвижный упор; 19 — крышка; 20 — вал управления; 21 — чехлы; 22— пружина; 23 — основание привода; 24 — втулка пистона; 25 — пистон; 26 — верхняя крышка; 27 — сферическая головка; 28 — опорная втулка; 29 — гайка крепления реактивной штанги с втулкой шарнира; 30 — болт крепления хомута; 31 — хомут; 32 — ползун коробки передач; 33 — гайка; Г — положение рычага управления, соответствующее выбору заднего хода;
    чехол для коробки Е — положение рычага при установке и креплении механизма на автомобиль.

  • Техническое обслуживание.

    После первых 5 тыс. км пробега, а в дальнейшем через каждые 60 тыс. км, или четыре года (в зависимости от того, что наступит раньше), необходимо заменить масло в картере коробки передач и главной передаче. Масло (для замены) сливают через нижнее сливное отверстие, закрытое пробкой 30 (см. рис. 66), а заливают через верхнее отверстие, закрытое пробкой 32. Замену масла следует выполнять на горячем двигателе. Перед отворачиванием пробок надо очистить от грязи и пыли места вокруг. В картер заливают 2,2 л масла.

    Контроль уровня масла осуществляют через верхнее отверстие пробки 32: масло должно находиться на уровне нижней кромки наливного отверстия.
    Через каждые 15 тыс. км пробега или ежегодно необходимо проверять:
    - уровень масла в картере коробки передач и главной чехол для коробки и при необходимости доливать его до уровня;
    - герметичность соединений и состояние защитного чехла и манжет;
    - состояние сапуна вентиляции картера и при необходимости очищать сапун от грязи, так как засорение сапуна может привести к повышению давления в картере и, как следствие, течь чехол для коробки уплотнения;
    - крепление механизма и привода чехол для коробки коробкой передач;
    - состояние резиновых деталей (рис.

    69), таких как чехла, амортизационных втулок 20 (сайлент- блоков) и муфты 8.
    Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении передач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки привода управления коробкой передач.
    Регулировку выполняют вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму или на подъемник:
    - 1 чел., находясь в кабине автомобиля, устанавливает рукояткой 1 рычаг 15 переключения передач в нейтральное положение, чехол для коробки 2-й чел., находясь под автомобилем, ослабляет гайку болта крепления хомута 27;

    - затем человек, находящийся в кабине, переводит рычаг 15 переключения передач вправо на линию включения заднего хода и пятой передачи до упора, преодолев усилие пружины 10, и, толкнув его вперед до упора, придерживает его в этом положении;
    - человек, находящийся под автомобилем, ключом, надетым на лыску ползуна 32 (см.

    рис. 68) коробки передач, поворачивает ползун по часовой стрелке до отказа, установив ползун только на линию включения пятой передачи и заднего хода. В таком положении он затягивает гайку болта 30 с моментом затяжки 17,6.21,6 Н • м;
    чехол для коробки - затем, человек, находящийся в кабине автомобиля, чехол для коробки рычаг, проверяет четкость, легкость и полноту включения передач.
    Если в механизме после выполнения указанных креплений и регулировки чехол для коробки наблюдается нечеткое включение передач, следует снять механизм с автомобиля, разобрать его, предварительно очистив от пыли и грязи.

    Для разборки надо закрепить механизм на верстаке, зажав его тисками за реактивную штангу. При помощи заостренного стержня снять с рычага 9 стопорную шайбу 10, предварительно сжав чашку с пружиной 12, затем снять с рычага упорную шайбу 11, пружину 12, чашку 14, отвернуть четыре болта, снять опору 16, основание с реактивной штангой и кронштейн 3 упора. Приподнять рычаг 9 над крышкой 19 и вынуть его через отверстие в нижней крышке с рычагом в сборе.

    Осмотреть состояние подвижного и неподвижного упоров. Если неподвижный упор 18 имеет большой износ во втулках, его необходимо устранить. Для этого со стороны развальцованной части упора (пальца) аккуратно плоскогубцами или каким-либо другим заостренным предметом необходимо отогнуть развальцовку, снять упор и втулки, изношенные втулки заменить новыми. Сборку узла выполнить в обратной последовательности.
    Перед сборкой трущиеся поверхности упоров 4 и 18, сферическую головку 27 рычага и кронштейн 3 упора смазать смазкой Литол-24.

    При сборке обратить внимание, чтобы кронштейн 3 упора был правильно установлен и зафиксирован чехол для коробки крышке двумя штифтами. Установку механизма выполняют в обратной последовательности с выполнением вышеуказан­ных требований по креплению и регулировке. Если в коробке передач наблюдаются отклонения чехол для коробки нормальной ее работы (после выполненных работ по регулировке, описанных выше), следует разобрать коробку пере­дач и устранить неисправность.
    Устранение неисправностей коробки передач возможно при частичной или полной ее разборке.

    Разборка коробки, устранение неисправностей и сборка требуют от исполнителя высокой квалификации, и, главное, наличие специальных приспособлений инструмента, опыта и навыков в та­ких работах. Поэтому любая неисправность, связанная с внутренним шумом, отсутствием синхронизации передач, самопроизвольным выключением передач, включение чехол для коробки двух передач должна чехол для коробки выполнена на станциях технического обслуживания.
    Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага пере­ключения.

    Причины неисправности и способы устранения:

    - износ подшипников ведущего вала. Заменить изношенные подшипники;
    - износ шеек ведомого вала под игольчатые подшипники. Заменить ведомый вал с ведомой шестерней главной передачи;
    - износ внутреннего диаметра ведомых шестерен первой четвертой или пятой передач. Заменить изношенные шестерни;
    - износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен. Заменить, изношенные шестерни;
    - износ промежуточной втулки заднего хода.

    Заменить втулку промежуточной шестерни заднего хода или шестерню в сборе.

  • 1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — запорная шайба; 4 — упорная шайба; 5 — чехол для коробки 6 — кронштейн упора; 7 — кронштейн; 8 — муфта; 9 - основание; 10 — пружина упора; 11 — упор; 12 — направляющий упор; 13 — опорная втулка; 14 — управления;  16 — чехол вала управления; 17 — пружина вала чехол для коробки 18 — вал управления; 19 — внутренняя втулка;  20 — амортизационная втулка; 21 — хомут; 22 — втулка шарнира; 23 — гайка; 24 — опора; 25  — уплотнитель; 26 — чашка; 27 — чехол; 28 — втулка; 29 — пистон.
  • Сильные стуки, возникающие в коробке передач при чехол для коробки автомобиля под нагрузкой или более слабые без нагрузки.

    Причины такой неисправности — поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач или главной передачи. Заменить поврежденные шестерни.
    Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач. Причины и способы устранения:
    - износ резьбы на конической поверхности у блокирующего кольца синхронизатора. Заменить изношенное чехол для коробки кольцо;
    - износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.

    Заменить шестерню с изношенным венцом.
    Самопроизвольное выключение первой — четвертой или пятой передач. Причины неисправности и способы их устранения:
    - износ торцов шлиц муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода. Заменить муфту или ведомую шестерню:
    - износ торцов зубцов венца синхронизатора соответствующей шестер­ни. Заменить шестерню;
    - большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступице. Заменить изношенные детали;
    - неполное включение передач (зацепление происходит не по всей глубине зубцов венца синхронизатора шестерен).

    Проверить размеры штока чехол для коробки вилки. Заменить изношенные детали в случае большой деформации или большого износа;
    - повышенный зазор в посадке шестерни на игольчатых подшипниках. Заменить изношенные сопряженные детали;
    - недостаточное усилие пружин фиксатора включаемой передачи. Заменить пружину фиксатора;
    - износ вилки включения первой — четвертой или пятой передач.

    Заменить изношенную вилку включения передач.
    Самопроизвольное выключение передачи заднего хода. Причины неисправности и способы устранения:
    - износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен. Заменить изношенные шестерни;
    - неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ши­рине зуба шестерни).

    Проверить размеры штока, вилки включения зад­него хода. В случае деформации или большого износа—заменить изно­шенные детали;
    - недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи. За­менить пружину фиксатора;
    - большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода. Заменить изношенные сопряженные детали;
    чехол для коробки значительный износ полиамидного вкладыша вилки включения заднего хода.

    Заменить полиамидный вкладыш вилки включения заднего хода;
    - ослабление посадки или износ втулки промежуточной шестерни заднего хода. Заменить втулку или шестерню в сборе.
    Затрудненное включение (или требуется большое усилие) первой — четвертой или пятой передачи.

    Причины неисправности и способы устранения:
    - наклеп на внутренней поверхности шлиц муфты синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода.

    Зачистить внутреннюю поверхность шлиц;
    - наклеп или забоины зубцов венцов синхронизатора шестерен. Зачистить зубцы венцов или заменить шестерни в сборе;
    - ослабление затяжки болта крепления поводка на валу переключения передач.

    Подтянуть болт или заменить его (при повреждении резьбы);
    чехол для коробки - заедание вала переключения во втулках.

    Зачистить или заменить поврежденную втулку.
    Не включается одна из передач. Причина и способ устранения:
    - износ чехол для коробки поломка лапок вилки включения соответствующей передачи. Заменить вилку;
    - прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице. Зачистить прихваты на поверхности шлиц;
    - поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи. Заменить шестерню.
    Затруднено включение заднего хода.

    Причина неисправности и способ устранения:
    - прихват или заедание на оси втулки промежуточной шестерни заднего хода. Зачистить втулку промежуточной шестерни заднего хода или заменить шестерню в сборе;
    - износ полиамидного вкладыша вилки переключения передач заднего хода. Заменить полиамидный вкладыш.
    Одновременное чехол для коробки двух чехол для коробки.

    Причиной такой неисправности является износ толкателя замков или замков штока. Устранить заменой изношенных деталей.
    Снятие и установка коробки передач. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. «Кривошипно-шатунный механизм»). Отвернуть две гайки и снять стартер. Отвернуть три болта и одну гайку и отсоединить картер сцепления в сборе с коробкой передач от двигателя.
    Установку коробки выполняют в обратной последовательности.

    чехол для коробки

    Перед установкой необходимо смазать шлицы ведущего вала тонким слоем смаз­ки (1.2 г) Литол-24.
    Разборка коробки передач.
    При разборке и последующей сборке коробки необходимо иметь: приспособление для крепления коробки, универсальный съемник, щипцы для снятия стопорных колец, приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов, приспособление для установки ведомого вала в вертикальном положении, ключи торцовые и динамометрические с набором головок 10, 12, 13, 17 и 30 мм, отвертку, выколотку.
    Перед разборкой необходимо слить из коробки передач масло, тщательно промыть чехол для коробки очистить от грязи и масла.

    Разбирать коробку передач необходимо в такой последовательности:
    - установить коробку передач на приспособление;
    чехол для коробки - снять редуктор привода спидометра 10 (см. рис. 72), выключатель света заднего хода 10 (см. рис. 66) и шарик чехол для коробки - отвернуть гайки 1 (см. рис. 60), снять ее и прокладку.

  • Источник: http://autozaz.org.ua/rukuvodstvo/tavrija1102/tavrija11.html