Акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить

Сообщение: #1

Диагностика, ремонт АКПП 722.6

Измерение уровня масла в АКПП 722.6

Впервые в своей истории Mercedes выпустил автоматическую коробкуне имеющую в измерительно-заправочной трубке щупа. Вместо него трубка заглушена пластиковой заглушкой с пломбой. С завода устанавливается пломба черного цветав запчасти поставляется красно-коричневого цвета.

Т.е.

акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить

если на Вашей машине заглушка имеет черную пломбу - значит никаких работ по АКПП доселе не выполнялось .

Для измерения уровня масла в АКПП 722.6 предлагается технологический щупкоторый Вы можете купить в любой из фирмзанимающихся поставкой запчастей для Мерседесов по оригинальному номеру W140 589 15 21 00 .На измерительной полке щупа два диапазона измерения уровня - для 25оС и для 80оС .Измерение необходимо выполнять при температуре масла в АКПП 80 градусов на режиме холостого хода в положении "P" или "N".Понятночто уже через пару минут температура масла в работающей коробке будет далека от 25 градусов.

Температура измеряется с помощью диагностического прибора Star Diagnosis или любого другого сканерапозволяющего считывать действительные значения параметров (т.н.Datastream) через блок управления .

Схема подключения датчика температуры коробочного масла Y3/6b1 таковачто на этот же контакт 34 блока управления приходит и сигнал от контакта блокировки стартера Y3/6s1который имеет разомкнутое состояние при положении селектора АКПП "P" или "N" и замкнутое - в любом из положений движения.

Посему температуру масла АКПП можно посмотреть через диагностический прибор только когда коробка стоит не в положениях "P" или "N".

Чтобы нагреть масло в коробке до заветных 80 градусовзаведите машину ,упритесь левой ногой в тормозвключите передачуа правой держите обороты двигателя в районе 1400.

Чередуйте работу АКПП по минуте-две на "R" и "D" .Не беспокойтесь - вреда коробке Вы не нанесете. Прогрели коробку до 80переводим в паркинг или нейтраль и спокойно измеряем уровень. Если нет диагностического прибора - что жищите какой-нибудь технический градусник или используйте термопарукоторую прикладывают к китайским тестерам для измерения температуры поддона.

Не пренебрегайте точностью измерения - между 60-ю акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить 80-ю градусами целый сантиметр по щупу. Для заправки или долива используйте только оригинальное масло 001 989 21 акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить.



Надо ли менять масло в АКПП акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить Во всех учебниках по эксплуатации Мерседесов с т.н. «шестыми» коробками ясно написаночто узлы эти необслуживаемые и масло в них не меняется в процессе эксплуатации. И при всей однозначности ответа ясной концепции нет ни у владеющих машинойни у ремонтирующих ее .С одной стороны нет ничего вечного.

Ясночто масло просто теряет свои свойстваокисляетсяфильтр (сделанный из тряпкипохожей на мамины трусы ), всей грязи не удержита продуктов трения износа в таком агрегате выше крыши. Казалось бы надо менятьно когда ? При возникновении первой же проблемы ! Кроме тогоспустя много лет после начала прозводства Мерседес все же выпустил служебную записку акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить, в которой рекомендует менять масло в 722.6 каждые 60000 км.

Есть еще один повод чаще менять масло - конструкция масляного фильтра.

Если на коробках 3,4 и 5-й серий фильтр был картоннымто на 6-ю серию поставили фетровый фильтрующий элемент. Мы ради интереса вскрывали фильтр : внутренняя поверхностьсо стороны уже отфильтрованного масла на ощупь напоминала ежика. Суть таковачто игольчатая стружкапричем не самых маленьких размеров втыкалась в фетр и постепенно потоком масла проталкивалась акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить него .

Диагностирование АКПП 722.6 и системы EGS

Диагностика весьма затруднительна, поскольку 722.6 -это комплекс электронных ,электрическихмеханических и гидравлических составляющих.

Для начала электронный блок EGS управления АКПП работает не вакууме :по цифровой шине CAN он обменивается информацией с акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить блоками-двигателясистемы контроля тягового усилия,кулисой АКПП (в случае EGS52), кондиционера и другими .Обработав всю входящую информациюон корректирует качество и моменты переключения. Поэтому зачастую недовольства клиентов работой коробки могут объясняться причинамис коробкой никак не связанными.

К примеру - отсутствие кик-дауна в 99 процентах случаев говорит об отсутствии мощности двигателя и т.д.

Мне часто приходится работать с коробкамино каждый раз приходится проводить целый комплекс проверок акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить, прежде чем объявить диагноз .

Поэтому я рассматриваю следующую последовательность диагностирования АКПП 722.6 :

Проверка работы АКПП на ходу

1.Включите зажигание и габариты. На машинах с EGS51 шкала выбора режимов на кулисе АКПП должна подсвечиватьсяа символ выбранной передачи - светиться ярче остальных.

Проходя по всем положениямодновременно покачивайте рычаг АКПП вперед-назад в пределах ощутимого люфта. При этом движении символ выбранной передачи не должен погасать. Если же это происходит - дефект .

На машинах с EGS52 на щитке приборов должен иметь место быть символ включенной передачи. Отсутствие такового или буква "F" - неисправность .

2.Запустите двигатель и на холодную поставьте селектор акпп в положение движения - передача должна включиться незамедлительноно без удара.

Долгое время включения передачи - дефект .

3.Не прогревая мотор ,плавно троньтесь. Следите на переключениями : до выхода двигателя на нормальный температурный режим на автомобиляхснабженных катализатором ,допускается переключение передач на большихчем обычно оборотах. Но затягивания или непереключения-дефект .

4.После прогрева мотора остановитесь и проверьте плавность включения передач "R" и "D"из положения "N" -не должно быть ударов.

Удары -дефект .

5.На прогретом моторе еще раз проверьте во время плавного разгона качество включения передач. Не должно быть "утыканий", рывков а уж тем более "пробуксовки" ( это когда обороты подскочилиа машина ускоряться и не собирается).

6.Проверьте работу коробки при разгоне с педалью в пол.

Требования такие жекак и пунктом выше.

7.Проверьте работу кик-дауна :разгонитесь лучше до 4-ой до скорости километров 60-70, перейдите в режим плавного движенияпосле чего резко нажмите на педаль газа на пол-шишечки.

На слух коробка акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить переключиться на одну передачу вниз. Повторите с нажатием педали в пол : коробка должна перепрыгнуть на две передачи вниз.

8.Несколько раз проведите следующий маневр :после разгона интенсивно притормозитено не до остановкиа затем резко ускорьтесь с педалью в пол - в этом режиме умирающая коробка особо отчетливо "догоняет" под зад .

9.Проверьте работу гидротрансформатора : разогнавшись лучше до 4-йбросьте педаль газа и катитесь накатомпока скорость не снизится километров до 20-30после чего резко нажмите на педаль газа.

Коробка должна откликнуться четким переключением на пониженную и уверенным разгоном. Рывкиподергушкиощущениечто Вы так и пытаетесь разгоняться на 4-й - дефект .

10.Остановитесь ,включите "D", упритесь что есть силы в педаль тормоза левой ногойа правой продавите педаль газа в полик.

Обороты двигателя должны подняться примерно до 2000-2200. Если меньше - мотор не выдает положенной мощности акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить, если больше - проблемы с гидротрансформатором. Не увлекайтесь - режим для коробки небезопасный и не стоит выполнять проверку более 5-10 сек.

11.Слушаем коробку : не должно быть слышно воющих звуков вращения на нейтраликоторые пропадают при включении передачи.

Не должно быть звука а-ля зуммер при включении передачи. Понятночто стукихруст и гул - то же есть суть дефект .

12.Крайняя степень проявления усталости коробки или выхода из строя важных элементов -т.н.аварийный режим. Существует два вида аварийных режимов -электрический и механический.

В первом случае при возникновении неисправности коробка остается на включенный в данный момент передачеа в памяти блока управления прописывается неисправность. Если после этого Вы остановитесьвыключите двигатель и по истечении 10 сек. вновь запустите двигательто АКПП будет работать при этом только на на второй передаче. Все соленоиды и регуляторы будут обесточеныа значит и все давления будут максимальными (т.е. не регулируются, а значит включение передачи с нейтрали или паркинга происходит с ощутимым ударом).

Не паникуйте раньше времени- ремонт конечно потребуется ,но не фактчто самой коробки. Возможна проблема в проводкесоленоидах или датчиках. Вывести АКПП из электрического аварийного режима можно только путем стирания памяти неисправностей блока управления.

Механический аварийный режим проявляется иначе - электроника включает третью передачу или же переключается на передачупоследнюю удачно включенную. После выключения/включения зажигания механический аварийный режим сбрасывается и включается вновь при повторном проявлении дефекта .

Двигаться на аварийном режиме до сервиса можно (для этого этот режим и предусмотрен).

При этом не допускайте оборотов выше 3000как бы Вы медленно не двигались .

Наружный осмотр

Для начала проверьте уровень масла в коробке и его состояние.

Лучше взять каплю масла на ноготь :относительно свежее масло имеет выраженный красноватый оттенок"бывалое" масло - желто-зеленыйникуда не годное масло - черный. Понюхайте - не акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить быть запаха горелого. Заодно проверьтенет ли на щупе белесых следов эмульсии ( на относительно новых типах 211,203 и 209 часты случаи негерметичности секции охлаждения масла АКПП в основном радиаторе и антифриз попадает в коробку).Осмотрите коробку на подъемнике.

Не должно быть замасливания в следующих акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить :

-из-под прокладки поддона;

-сапуна (говорит о перегреве масла или высоком уровне);

-гидротрансформатора (речь идет об уплотнении между шейкой гидротрансформатора и масляным насосом ( не акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить с течью заднего сальника коленвала.

Если же Вы убедились, что течет именно коробочное масло - быть беде : сальник насоса сам по себе никогда не бежит -это разбивается втулка насоса.Когда-нибудь ее провернет в корпусешейку трансформатора задерета масло "изведраподобно" выльется на улицу!);

-посадочного гнезда троса (левое фото,только для машин с Акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить из-под электрического разъема (фото справазапотевание - частый дефект и даже после замены ряда деталейо чем пойдет речь ниже,вскоре появляется вновь.Посему на запотевание можно смотреть сквозь пальцы).

Анализ памяти неисправностей блока EGS

Считайте "ошибки" блока EGS .Неисправностей не должно быть вообще.

Но акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить хочу остановиться на следующих кодах ошибок (хочу добавитьчто система распознает два вида неисправностей-т.н.

"время от времени" и постоянную неисправность. Код постоянной неисправности равен коду эпизодической плюс 96):

14 или 110 - во всех диагностических программах акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить запутанно :какое-то сравнение между датчиками n2 и n3 и еще что-то.

По сути блок гласитакпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить сравнение частотполученных от датчиков входного и выходного валов не соответствует передаточному отношению кпп ,т.е.

идет пробуксовка. Возможны варианты:неисправен сам блок"провисла" пластина-держатель датчиков Y3/6n2 и y3/6n3разбита пресловутая межвальная втулка и валы "скачут". В двух последних случаях происходит изменение зазора между интуктором и датчиком и как следствие, снижение чувствительности датчиков.

Ремонт начинается с замены флекс-платына часто заканчивается полным ремонтом АКПП.

50 или 146 - "заданная передача не достигнута". Причин-куча :от низкого уровня масла до неисправности блока или проводки и собственно ,отказа механической части кпп .

51 или 147 - расширенный вариант ошибки 14/110.

Подразумевает пробуксовку всей трансмиссии. В расчет идет передаточное отношение от вала двигателя до колес. Может быть вызвано изрядно спущенным одним из колеснеправильным передаточным отношением редуктора заднего моста (поставили какой был с разборки- по болтам подошел!), использованием колес разной размерности а также длительным движением по кругу.

Но в большинстве случаев - ремонт АКППведь и ошибка расшифровывается не иначекак "пробуксовка АКПП" .

52 или 148 - "сцепление блокировки гидротрансформатора". Звучит гордо .Краткий экскурс в историю : для пущей экономии топлива на режимах стабильного движения или движения "накатом" начиная с 3-й передачи и выше включается блокировка г/трансформатораисключающая скольжение между турбиной и ведомым колесом внутри последнего и вал двигателя жестко сцепляется со входным валом акпп.

По сути это обычное сцепление с задачами как на МКПП. Сцепление это может работать в трех режимах -"разблокировано""пробуксовка" и "замкнуто". Как Вы думаетечто будет со сцеплениемскажем на Жигуляхесли ездить с полунажатой педалью сцепления ? Сгорит! То же происходит и со сцеплением г/трансформатора при частом использованииа это происходит тогдакогда водитель проповедует плавныйнеторопливый стиль вожденияс использованием "наката".

Вот тут и весь парадокс : зачастую динамичный стиль вождения обеспечивает коробкам 722.6 даже акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить длинную жизньчем спокойный ! Нам часто приходится разбирать трансформаторы для тогочтоб определиться с дефектом. Сцепление бывает коробитнакладки а-ля феродо превращаются в труху и много чего еще неприятного происходит .

55 или 151 - способ решения вопроса один -снимать гидроблок акппразбирать его и разбиратьсяотчего заклинил золотник.

Скорее всего стружка .

Анализ содержимого поддона АКПП

Когда сомнений в неисправности коробки становится все меньше - последний тест. Снимаем поддон акпп .Масло, не взбалтывая и не торопясь сливаем во что-нибудь чистое и прозрачное. Снимаем фильтр и выколачиваем его содержимое на чистый лист бумаги.

Анализируем содержимое поддона и выколоченного из фильтра .Допускается лишь наличие кашицы. Кусков металлаалюминиевой стружкиигольчатой стружки быть не должно.

Если же они есть и в достаточном количестве – коробке требуется ремонт .

На машинах последних годов выпуска особо обратите внимание на предмет эмульсии от антифриза. Иногда неразличима в самом маслено на стенках поддона видны характерные потеки или вспучивание краски


Ремонтировать или менять?

Начнем с тогочто большинство (та небольшая часть типов коробокчто можно купить новыми, обходятся примерно на 1000 евро дороже)типов 722.6 уже не поставляются в запчасти новыми.

Идет ребилтт.е.восстановленные на заводе-изготовителе коробки. Например АКПП для типа 210.065 имеет каталожный номер 210 270 77 00 80где 80 или 87 означаетчто она восстановленная.

При этом за возврат старой коробки Мерседес возвращает Вам деньги. На примере той же коробки - прайс ее составляет 3344 евроза возврат старой Вы получите 1150 Евро. Теперь посчитаемво что встанет ремонт.Приведу простой расчет:

-снять/поставить АКПП. По нормам ASRA в среднем 6 нормочасов, т.е.около 270 долларов;

-разобрать/собрать АКППремонт 6-8 нормочасов ,берем для простоты 300 долларов ;

-8 литров масла по 14 долларов за литритого 112 долларов ;

-прокладочный комплект 140 270 65 00 - 105 долл.;

-фильтр 140 277 00 95 - 15 долл.;

-флекс-плата 140 270 08 61 - 200 долл.;

-вал первичный 140 270 12 25 - 393 долл.;

-вал вторичный 220 270 00 26 - 668 долл.;

-штук двадцать фрикционных дисков (для примера диски пакета В1 140 272 00 25)20 по 10,63 долл.;

-штук пять металлических дисков (для примера 140 272 03 26) 5 по 15 долл.;

-муфта свободного хода 220 270 01 31 - 36 долл.;

-планетарный механизм 140 270 17 43 - 273 долл.;

-солнечное колесо 140 270 15 44 - 245 долл.;

-прочие мелочи (хомутыпломбаболтики-гаечки) -ну пусть еще баксов на 10 ;

Итого 2915 долларов на примере ремонта АКПП от 500-го стосорокета.

Не пытаюсь Вас убедитьчто это универсальный набор для ремонта 722.6 старой версии. Обычно бывает меньше ,но бывает и больше. Хочется добавитьчто на моторы поменьше и стоимость валов существенно ниже .

Какие преимущества и риски при покупке новой или восстановленной АКПП у завода?

Из полсотни известных мне случаев замены коробок на новые или восстановленные раз пять узлы не выхаживали даже гарантийного срока. Благо люди поступали грамотно и замену выполняли у официаловпоскольку гарантию на акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить можно получить от Мерседеса только при замене его у официального дилера.

Ремонт

Итак акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить, решение принято - коробку в ремонт.Не торопитесь с решениемгде этот ремонт выполнять.

Критерии выбора :

1.Сроки. Если ремонтники держат запчасти в наличии - дела у них идут нормально. Что в коробках ломается и что необходимо держать на складе они знают. При отлаженном процессе время от сдачи машины в ремонт до получения проходит два - три рабочих дняесли конечно нет очереди.

Заказ запчастей в Германию после дефектовки - варианткоторый заставляет усомниться в подготовленности сервиса .

2.Цена. Бойтесь заоблачных цен равно как и низких цен.

Нормальная цена ремонта коробки 722.6 ,если не требуется замена трансформатора или блока EGS - от 1500 баксов за коробку новой версии до 2500 за коробку старой версии. Из чего складывается эта цена .

Если же Вам предлагают все тоже самое сделать намного дешевле - отказывайтесь. Экономия в данной ситуации возможна за счет тогочто Вам поставят не новые валыа переточенные из валов старого образцаработавших со втулкой.

Дело в томчто со слоем металла снимается и поверхностное упрочнение - цементация и посадочное под подшипник будет конечно не из сырого металлано уже не той твердости. Не говоря уж о томчто посадочное в первичном валу под наружную обойму подшипника выполнят скорее уж точно не на шлифовальном станкеа на токарном -в десяти случаев из десяти отверстие получалось коническим .Мне приходилось видеть такие валы - работать будетно недолго.

В принципе такой вариант приемлемесли машина идет на продажу и Вы согласны с присказкой Людовика XV :"После нас хоть трава не расти!" Понятночто все вышесказанное относится к коробкам старых версийработающих на межвальной втулке .

3.Гарантия. Год -нормальная гарантия. Пробег как правило не оговаривается ,потому как грамотно отремонтированный агрегат по сути является более совершеннымчем Ваша же коробка в тот момент,когда машина сошла с конвейера.

акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить

Причина в томчто конструкторская мысль акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить останавливается ни акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить минуту. Если Вы заглянете в каталог запасных частей EPCто можете увидетьчто только масляный фильтр за все время выпуска 722.6 акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить претерпел изменений. Все же остальные детали подверглись заменам номеров иные раз по десять .Т.е. Мерседес выпускает очередную версию какой-то деталипроходит время из сервисов поступают отчеты - нихренавсе равно плохо работает !

Меняют еще раз - и снова что-то не так. И такпока надежность узла не начнет устраивать. Попутно пытаются что-то модернизировать ,облегчитьудешевитьсделать проще - и опять вместо надежного получают слабое место.

Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка - справились (поставили подшипник)начались проблемы с планетарками акпп 722.6 пружыны в гидроблоке купить.

Их решили - посыпались гидротрансформаторы ( для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой ! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узломт.к. она начинена последними версиями деталей .

И последнее .Честно говоряя не верю в ремонт АКПП как правильную операцию.

Точнееесли выполнять все по правиламто ремонт выйдет в суммусопоставимую со стоимостью новой коробки или дороже (не секретчто стоимость детали отдельно от узла составляет 200-250% от ее же стоимости в составе узла ). При пробеге 200 тысяч км требует замены гидроблок АКППгидротрансформаторблок EGS с последней версией программного обеспеченияну и само собой разумеется большинство врщающихся и трущихся деталей. Но только три первых позиции уже тянут на три тысячи баксов.Но это лишь мое мнение.

Основано оно на томчто я сравнивал работу АКПП после переборки со старыми гидроблоком и блоком EGS и с новыми. Как говорят в Одессеэто две большие разницы. И не приму сарказма на темучто мы не умеем нормально сделать профилактику гидроблока:увеличенные зазоры в плунжерных парах и "уставшие" пружины никогда не дадут идеального переключениякаким бы вылизанным не был гидроблок.

После ремонта

Как правилоникаких ограничений в послеремонтный период ремонтники не оговаривают.

Без обкатки - сел и поехалкак всегда ездил. Отнеситесь спокойноесли Вам для соблюдения гарантии предложат через тысячу-две приехать заменить масло. Так и Вам будет спокойнее .

http://www.mb-info.ru


w210 e320cdi
Источник: http://rus.clubmb.ee/showthread.php?tid=4672